د نړیوالې ناروغۍ تر اغیز لاندې ، د بایسکل بازار په وروستیو کلونو کې نادر متضاد وده ښودلې ، او کورني پورته او ښکته فابریکې د تولید او صادراتو لپاره اضافي وخت تعقیبوي.د دوی په منځ کې، چټکه وده د بریښنا بایسکلونه دي.موږ وړاندوینه کولی شو په راتلونکو څو کلونو کې، د بریښنا سره مرسته شوي بایسکلونه به په حتماً د کورني بایسکل په ډګر کې د ودې یو نوی ټکی شي.
د بریښنایی مرسته شوي بایسکلونه، په پراخه توګه خبرې کول، د بریښنا سره مرسته شوي بایسکلونه دي، کوم چې د خالص بریښنایی بریښنایی بایسکلونو یا بریښنایی بایسکلونو څخه توپیر لري.دوی لاهم اړتیا لري چې د انساني پیډلینګ لخوا پرمخ وړل شي.موټور یوازې یو مرستندویه رول لوبوي.دا د بایسکل سره د ټاکل شوي شرایطو لاندې مرسته کوي.، د سواری اسانه کول ، د ټول برداشت ښه کول او د سواری مشکل کمول.د لومړي برقی مرسته شوي مسافر وړونکو موټرو څخه د نن ورځې بریښنایی مرسته شوي غرني بایسکلونو ، د سړک بایسکلونو ، او جغل موټرو ته ، د بریښنایی مرستې سیسټم په تخنیکي ډول رامینځته شوی او د موټر ماډل سره په بشپړ ډول تطبیق کیدی شي.موږ لیدلی شو چې ایا دا عادي وي سخت ټیک XC ، د ځنګلي سړک څخه ډیر دروند کراس هیواد یا د سړک بایسکل ، ټول د بریښنا سیوري لري.ما پخپله زما د اوږدمهاله سایکل چلولو تجربه کې د پرمختګ مختلف مرحلې او د بریښنایی مرستې بیلابیل ډولونه تجربه کړي دي ، نو زه غواړم په لنډ ډول تاسو سره شریک کړم. د بریښنایی بریښنا مرستې بهرنۍ څرګندونه تقریبا په ویل ډرایو (هب ډرایو) ویشل کیدی شي اومنځنی موټر(منځنی موټر).
په لومړیو کلونو کې، د ډیزاین مفاهیمو او د بدن د جوړښت دلایلو له امله، ځینې مسافرینو او ګرځندوی موټرو د مخکینۍ څرخې ډرایو بڼه غوره کړه (لکه په جاپان کې د Panasonic واحد سرعت مسافر وړونکی موټر او د Xiaomi بریښنایی مرسته شوي فولډ موټر).دا په مرکز کې مدغم شوی او د انرژي کیدو وروسته بریښنایی انرژي میخانیکي انرژي بدلوي.دا طریقه نسبتا ساده جوړښت او ټیټ لګښت لري.دا په بازار کې د بریښنایی بایسکلونو ریفټینګ یو له اصلي بڼو څخه هم دی. په هرصورت، ډیری ستونزې شتون لري چې د مخکینۍ موټر چلولو له امله رامینځته کیږي.لومړۍ ستونزه وزن دی.مخکینۍ څرخونه غټ او درانه دي.د څو کیلو ګرامو لخوا د مخکینیو څرخونو وزن کې زیاتوالی به په ورځني کنټرول خورا لوی اغیزه ولري؛دویمه ستونزه مقاومت دی.، د ویل موټور به د سواری مقاومت ډیر کړي کله چې بیټرۍ د بریښنا څخه بهر وي ، د خپل وزن سره یوځای به د سواری تجربه اغیزه وکړي؛دریمه ستونزه د تطبیق وړ ده، د مخکینۍ څرخ موټر جوړونکي ته اړتیا لري ترڅو د ویل سیټ چمتو کړي، که دا یو عادي مسافر وړونکي بایسکل وي، نو اړینه نده چې دا بدل کړي.دا کومه لویه ستونزه نده، مګر که دا د لوړ پای سپورت بایسکل وي، د تولید کونکي لخوا چمتو شوي ویل سیټ د درجې او تطبیق له مخې نیمګړتیاوې لري؛برسېره پردې، د مخکینۍ څرخ موټرو وزن او د چلولو ځواک به د مخکینۍ بریک زیات کړي.فشار د بریک ضایع زیاتوي، او ځینې خوندیتوب ستونزې ممکن په سختو قضیو کې رامنځته شي؛د څرخ موټرې د انرژي مصرف په برخه کې ګټه نلري.له همدې امله ، دا مناسب دی چې دا ډول ډرایو په سپورت بایسکلونو کې په پراخه کچه وده نه ده کړې.
په لومړیو کلونو کې، د ډیزاین مفاهیمو او د بدن د جوړښت دلایلو له امله، ځینې مسافرینو او ګرځندوی موټرو د مخکینۍ څرخې ډرایو بڼه غوره کړه (لکه په جاپان کې د Panasonic واحد سرعت مسافر وړونکی موټر او د Xiaomi بریښنایی مرسته شوي فولډ موټر).دا په مرکز کې مدغم شوی او د انرژي کیدو وروسته بریښنایی انرژي میخانیکي انرژي بدلوي.دا طریقه نسبتا ساده جوړښت او ټیټ لګښت لري.دا په بازار کې د بریښنایی بایسکلونو ریفټینګ یو له اصلي بڼو څخه هم دی. په هرصورت، ډیری ستونزې شتون لري چې د مخکینۍ موټر چلولو له امله رامینځته کیږي.لومړۍ ستونزه وزن دی.مخکینۍ څرخونه غټ او درانه دي.د څو کیلو ګرامو لخوا د مخکینیو څرخونو وزن کې زیاتوالی به په ورځني کنټرول خورا لوی اغیزه ولري؛دویمه ستونزه مقاومت دی.، د ویل موټور به د سواری مقاومت ډیر کړي کله چې بیټرۍ د بریښنا څخه بهر وي ، د خپل وزن سره یوځای به د سواری تجربه اغیزه وکړي؛دریمه ستونزه د تطبیق وړ ده، د مخکینۍ څرخ موټر جوړونکي ته اړتیا لري ترڅو د ویل سیټ چمتو کړي، که دا یو عادي مسافر وړونکي بایسکل وي، نو اړینه نده چې دا بدل کړي.دا کومه لویه ستونزه نده، مګر که دا د لوړ پای سپورت بایسکل وي، د تولید کونکي لخوا چمتو شوي ویل سیټ د درجې او تطبیق له مخې نیمګړتیاوې لري؛برسېره پردې، د مخکینۍ څرخ موټرو وزن او د چلولو ځواک به د مخکینۍ بریک زیات کړي.فشار د بریک ضایع زیاتوي، او ځینې خوندیتوب ستونزې ممکن په سختو قضیو کې رامنځته شي؛د څرخ موټرې د انرژي مصرف په برخه کې ګټه نلري.له همدې امله ، دا مناسب دی چې دا ډول ډرایو په سپورت بایسکلونو کې په پراخه کچه وده نه ده کړې.
د مخکینۍ څرخ موټرو سره په پرتله، د شا څرخ موټرو جوړښت خورا پیچلی دی.دا اړتیا هم لري چې د لیږد سیسټم په پام کې ونیسي لکه د ټاور بیس فلای ویل.له همدې امله، لګښت لوړ دی.په هرصورت، د شا څرخ موټر هم ځینې نیمګړتیاوې لري چې له منځه وړل یې ستونزمن دي.لومړی بشپړتیا ده.دا ستونزمنه ده چې د شا څرخ موټر ومومئ چې په بازار کې د برانډ ویلونو سره سمون او سمون ومومي.له همدې امله ، دا لاهم د تولید کونکي لخوا چمتو شوي ویل سیټ ته اړتیا لري.دا د مختلفو موډلونو د تطابق لپاره خورا ناشونی دی، او دا د څرخ سیټ وروسته اپ گریڈ لپاره هم اړین دی.په ورته وخت کې ، د مخکینۍ څرخ موټرو وزن ستونزه لاهم د شا څرخ موټرو کې شتون لري.د شا څرخ موټر ډرایو په ځینو چاپیریالونو کې د چپه کیدو خطر لري، او دا به لاهم د موټر چلولو مقاومت راوړي کله چې دا د بریښنا څخه بهر وي.موټور د ویل سیټ موقعیت کې موقعیت لري ، کوم چې به د اوږدمهاله کمپن یا سخت کاري شرایطو لاندې د ژوند موده اغیزه وکړي. په دې دریو بڼو کې، دپه منځ کې نصب شوی موټوربې له شکه غوره حل دی.که څه هم په مینځ کې نصب شوی موټور هم نسبتا لوی وزن لري ، د چوکاټ په لاندې بریکٹ کې یې ځای په ځای کول به د مخکینۍ او شا څرخونو وزن باندې اغیزه ونکړي ، او دا کولی شي د جاذبې مرکز هم کم کړي.په ورته وخت کې، په مرکز کې نصب شوی موټر اکثرا د کلچ لیږد ګیر کاروي.دا کولی شي په اوتومات ډول د موټرو او لیږد سیسټم ترمینځ اړیکه قطع کړي کله چې حرکت کوي یا کله چې بیټرۍ مړ وي ، نو دا به د اضافي مقاومت لامل نشي.د ویل موټرو سره پرتله کول، د منځني نصب شوي موټرو سیسټمونو سره بریښنایی بایسکلونه کولی شي په آزاده توګه د څرخ سیټونه ځای په ځای کړي، او وروسته اپ گریڈ به اغیزمن نشي.دا ویل کیدی شي چې په مینځ کې نصب شوي موټر د سپورت بایسکلونو کې د بریښنایی مرستې سیسټم تخنیکي سمت استازیتوب کوي ، او د سپورت بریښنایی بایسکلونو ساختماني ستونزو لپاره ضد دی.له همدې امله ، دا د لویو برانډونو لپاره هم یو ستراتیژیک ځای دی چې د څیړنې لپاره ودریږي. د مصرف کونکو لپاره ، د بریښنایی بریښنا مرستې کوم برانډ چې دوی نن ورځ غوره کوي په حقیقت کې د "موټر غوره کول" ندي ، مګر د بریښنایی بریښنا مرستې سیسټم غوره کول.د ظاهري محدودیت، دپه منځ کې نصب شوی موټورډیری وختونه باید په ژوره توګه چوکاټ پورې تړلی وي.لاهم د یو متحد ظهور مشخصات یا نړیوال معیار شتون نلري ، نو دا زموږ لپاره ستونزمنه ده چې په ورته پیل شوي کرښه کې د مختلف موټرو سیسټمونو ارزونه وکړو.له همدې امله، زه هم هیله لرم چې د کورني موټرو جوړونکي کولی شي په داخلي توګه متحد شي ترڅو د صنعت داخلي "ملي معیار" معیاري بڼه وټاکي.پدې توګه ، د OEMs لپاره به د چوکاټ ډیزاین کول اسانه وي ، او د پورتنۍ او ښکته برخې جوړونکو لپاره.دا خورا تصوراتي هم دی، او په ورته وخت کې، دا کولی شي لوی بهرني برانډونه هم مجبور کړي چې متحد معیارونه په پام کې ونیسي. د پوسټ وخت: سپتمبر-09-2021